Import okien z Polski do USA: dokumenty i formalności
Co trzecie eksportowane okno jest Made in Poland. Polska jest zatem liderem eksportu stolarki otworowej w Europie i drugim na świecie. Mimo tego wielu amerykańskich przedsiębiorców kojarzy import drogą morską z Polski ze stertą dokumentów i zawiłymi formalnościami, których koszt znacznie przewyższa zyski. Czy jednak te obawy i przypuszczenia są słuszne?
Import okien z Polski do USA na pierwszy rzut oka wydaje się bardzo skomplikowany, ale jak twierdzi Wojtek Stanowski, właściciel debesto – jest on równie wygodny i prosty jak zakup biletu lotniczego, oczywiście, jeśli sam masz wieloletnie doświadczenie w imporcie produktów z Polski do USA albo znasz zaufanego partnera i korzystasz z jego pomocy.
Rozważasz import okien z Polski?
Zakładamy jednak, że jeśli sam masz wszystko w małym palcu, nie wpadłbyś na ten artykuł, ale skoro jednak już tu jesteś, to znaczy, że poważnie zastanawiasz się nad importem okien z Polski – sprawdź jakie są jego korzyści.
Dlaczego warto importować okna z Polski?Z artykułu dowiesz się:
- Jakie są potencjalne koszty transportu morskiego
- Czym różni się spedytor i armator, i co to jest Incoterms
- Za co odpowiadasz Ty, a za co spedytor
- Czym różni się reguła CIF i DAP, które debesto stosuje
- Jakie dokumenty są potrzebne do importu okien z Polski do USA
- O czym musisz pamiętać przy odbiorze towaru z portu
Pierwsze pytanie, jakie sobie pewnie zadajesz to – jaki jest koszt importu kontenera z Polski do USA?
Obecna szacunkowa cena transportu kontenera mierzącego 20 stóp to około 6000-7000 dolarów, wraz z 40-stopowym kontenerem kwota wzrasta do 7000-9000 dolarów, jednak konkurencyjne ceny debesto pozwolą Ci zaoszczędzić na przewozie nawet czterokrotnie.
Kto jest kim i za co odpowiada?
Aby łatwiej zrozumieć instrukcję dalszej części artykułu, na wstępie wyjaśnijmy sobie kilka niezbędnych pojęć.
- Spedytor – zajmuje się organizacją transportu dla twojego ładunku do portu początkowego i formalnościami z tym związanymi.
- Armator – odpowiada za transport towaru statkiem, spedytor ma z nim bezpośredni kontakt,
- Incoterms – międzynarodowe reguły handlowe określające podział obowiązków i odpowiedzialności kupującego i sprzedającego
Pamiętaj, aby sprawdzić na jakich regułach Incoterms operuje dany spedytor lub sam ustal z nim te warunki.
Jakie Incoterms stosuje debesto.com?
Obecnie debesto używa reguły CIF (Cost, Insurance and Freight), według której sprzedawca pokrywa eksportowe opłaty celne oraz koszty pakunku i transportu towaru, wykupuje polisę ubezpieczeniową oraz zawiera umowę przewozową z armatorem. Ty odpowiadasz za zorganizowanie odprawy celnej importowej (lub za wynajęcie agenta celnego, który zajmie się za Ciebie tymi formalnościami), opłacenie jej i pokrycie kosztów odprawy importowej w porcie docelowym.
Nasza firma oferuję także DAP (Delivered at Place), zgodnie z regułą DAP Ty jesteś odpowiedzialny za odprawę celną importową oraz za wszystkie obowiązujące cła i podatki po przybyciu ładunku do miejsca przeznaczenia, a sprzedawca organizuje przewóz, zajmuje się odprawą eksportową i dostarcza towar gotowy do rozładunku we wskazane przez Ciebie miejsce, zarazem ponosząc wszelkie koszty związane z tą dostawą.
Zwróć uwagę, że przy wymienionych regułach Incoterms odpowiedzialności Twoje i spedytora różnią się – z tego też powodu będziesz musiał podjąć mniejszą lub większą liczbę kroków związanych z całym procesem. W dalszej części artykułu skupimy się właśnie na wymienionych wyżej regułach i dokładnie Ci je wyjaśnimy.
PODZIAŁ OBOWIĄZKÓW W INCOTERMS CIF
| TWOJE OBOWIĄZKI | OBOWIĄZKI SPEDYTORA |
| Dostarczasz wszystkie potrzebne dokumenty i ponosisz ewentualne koszty związane z pozyskaniem dodatkowych pism potrzebnych spedytorowi | Odpowiada za transport, pakowanie i załadunek towarów na statek oraz opłaca związane z tym koszty |
| Dokonujesz odprawy importowej | Zawiera i opłaca koszty umowy frachtowej oraz umowy ubezpieczającej |
| Odpowiadasz za opłacenie kosztów importowej odprawy celnej oraz kosztów obsługi towaru w porcie docelowym | Dokonuje odprawy eksportowej w porcie początkowym |
| Opłacasz koszty nieobjęte umową lub frachtem | Powiadamia Cię o działaniach związanych z transportem towaru, które są koniecznie do jego odbioru |
PODZIAŁ OBOWIĄZKÓW W INCOTERMS DAP
| TWOJE OBOWIĄZKI | OBOWIĄZKI SPEDYTORA |
| Opłacasz towar, dostarczasz wszystkie potrzebne dokumenty i ponosisz ewentualne koszty związane z pozyskaniem dodatkowych pism potrzebnych spedytorowi | Odpowiada za transport, pakowanie i załadunek towarów na statek oraz opłaca związane z tym koszty aż do czasu dostarczenia towaru do określonego miejsca |
| Organizujesz odprawę importową, wszystkie potrzebne do niej dokumenty i ponosisz jej koszty | Ponosi koszty odprawy eksportowej i potencjalne koszty rozładunku |
| Informujesz spedytora o terminie i miejscu, gdzie towar ma zostać dostarczony i odpowiadasz za jego rozładowanie | Zorganizowanie przewozu do określonego przez Ciebie miejsca |
| Ponosisz odpowiedzialność za uszkodzenie lub zgubienie towaru po jego otrzymaniu | Ponosi koszty za uszkodzenie lub utracenie towaru, dopóki nie zostanie on dostarczony na wyznaczone przez Ciebie miejsce |
Dokumenty importowe w praktyce – CIF Incoterms
1. Po wyborze spedytora morskiego musisz mu dostarczyć poniższe dane i dokumenty:
- Numer EORI Twojej firmy – wymagany do współpracy z organami celnymi Unii Europejskiej. Jeśli go nie masz, wniosek złóż na https://puesc.gov.pl/.
- Faktura handlowa – w języku angielskim (jeśli oryginał jest w innym języku, również go dołącz)
- Packing list (specyfikacja towaru) – dane z listy pakowej muszą zgadzać się z danymi na fakturze
- Power of Attorney – upoważnienie dla agenta celnego po stronie USA, aby mógł przeprowadzić odprawę celną w twoim imieniu (musisz sam znaleźć odpowiedniego agenta lub zlecić to zadanie firmie spedycyjnej)
2. Jak uniknąć dodatkowych kosztów?
Zwróć się do spedytora i ustal:
- Numer kontenera, np. ABCD1234567, pozwala on śledzić Ci trasę towaru i przygotować się na jego odbiór
- Dozwolony czas przechowywania kontenera w porcie (tzw. Free Days/Free Time), gdyż każdy przewoźnik ma swoje własne uzgodnienia:
- Free Time może wahać się od 2 do nawet 14 dni roboczych
- spedytor zazwyczaj może negocjować te warunki z armatorem na twoją prośbę
- Gdy twój towar przekroczy dozwolony czas przechowywania kontenera w porcie, będziesz musiał zapłacić tzw. Demurrage Fees (opłaty przestojowe) za każdy dzień, gdy kontener zalega w porcie; opłaty te różnią się w zależności od portu docelowego i wielkości kontenera – często ceny te wynoszą od 75 do 800 dolarów za dzień
- Czas na zwrot kontenera do portu również zależy od danego terminala i zazwyczaj wynosi od 2 do 5 dni roboczych (w niektórych przypadkach kalendarzowych), potem musisz zapłacić Detention Fees
Dla zobrazowania – Free Days i opłaty przestojowe firmy Orient Overseas Container Line w przykładowych portach USA
Opłaty celne i współpraca z agentem
- Agent celny zajmie się formalnościami potrzebnymi do odebrania towaru z portu docelowego, logistyk debesto Jacek Łyczewski wyjaśnia, że: „przeprowadzi Cię on przez miejscowe opłaty celne i podatek właściwy dla danego stanu. Ustali również sposób podjęcia towaru po jego dopłynięciu do portu”.
- Bill of Lading (konosament morski) – morski list przewozowy wystawiany przez armatora, upoważnia on Cię do odbioru ładunku z portu; może być wystawiony w formie elektronicznej, możesz zawiadomić spedytora, by konosament był wydany w imieniu jego upoważnionego agenta celnego; dokument ten zazwyczaj jest wydawany w ciągu 2-3 dni roboczych od wypłynięcia towaru z portu początkowego
Jak zorganizować sprawny odbiór towaru w USA?
Od momentu, kiedy okna są już w USA, to Ty będziesz odpowiedzialny za kolejne kroki.
1. Musisz odebrać towar z portu we własnym zakresie w wyznaczonym przez armatora terminie (zwykle 48-72 h od dotarcia kontenera do portu)
2. Opłać cło obowiązujące w USA (upewnij się u agenta celnego, jaka jest obowiązująca stawka)
3. Zorganizuj i opłać transportu z portu do miejsca inwestycji/magazynu
4. Opłać koszty obsługi portowej:
- przy transporcie drobnicowym, niepełnokontenerowym (LCL – zazwyczaj w skrzyniach OSB) będzie to szacunkowo 100-200 dolarów za 1 m³ (kubik) towaru
- przy transporcie całokontenerowym (FCL – cały kontener na wyłączność jednego klienta) koszty obsługi portowej są już najczęściej zawarte w cenie transportu.
5. Na miejscu sprawdź, czy ilość i jakość paczek się zgadza. Zrób zdjęcia towaru w paczkach i po ich otwarciu w razie wystąpienia możliwych uszkodzeń.
Jeśli masz problemy ze znalezieniem odpowiedniej firmy spedycyjnej, która dostarczy towar do miejsca docelowego, zapytaj Twojego agenta celnego po stronie USA, powinien on pomóc Ci w tej kwestii.
Ważne jest, żeby po rozładunku w porcie odebrać towar tak szybko, jak to możliwe. Kara za dzień przetrzymania towaru w porcie może wynieść kilkaset dolarów, dlatego skontaktuj się wcześniej z firmą spedycyjną, która dostarczy towar bezpośrednio na budowę, zaraz po tym, gdy towar zostanie wyładowany ze statku. Na rozładowanie statku w porcie możesz czekać nawet kilka dni.
Dokumenty importowe w praktyce – DAP Incoterms
1. Po wyborze spedytora morskiego musisz mu dostarczyć poniższe dane i dokumenty:
- Numer EORI Twojej firmy – wymagany do współpracy z organami celnymi Unii Europejskiej. Jeśli go nie masz, wniosek złóż na https://puesc.gov.pl/.
- Faktura handlowa – w języku angielskim (jeśli oryginał jest w innym języku, również go dołącz)
- Packing list (specyfikacja towaru) – dane z listy pakowej muszą zgadzać się z danymi na fakturze
2. Jeśli chcesz, by Twój towar został ubezpieczony, musisz wykupić polisę
3. Ze względu na to, że sam musisz zorganizować odprawę celną importową, musisz wziąć odpowiedzialność za skompletowanie wszystkich potrzebnych do tego dokumentów, inna możliwość to skorzystanie z usług agenta celnego:
- Importer ID Number (znany również jako Customs Assigned Number) – numer przydzielony przez służby celne, jest używany przez służby celne USA do m.in. ustalanie pokrycia kaucji, zwalniania i wprowadzania towarów czy wystawiania rachunków, możesz go uzyskać, wypełniając CBP Form 5106 poprzez Automated Commercial Environment (ACE) Secure Data Portal lub przesłać pocztą elektroniczną do odpowiednich Centers of Excellence and Expertise.
- Faktura handlowa – w języku angielskim (jeśli oryginał jest w innym języku, również go dołącz)
- Packing list (specyfikacja towaru) – dane z listy pakowej muszą zgadzać się z danymi na fakturze
- Bill of Lading (konosament morski) – morski list przewozowy wystawiany przez armatora
- Proof of insurance (dowód ubezpieczenia, jeśli wykupiłeś polisę)
- ISF (Importer Security Filing) 10+2 – dane do tego dokumentu powinien wysłać Ci spedytor, musisz zgłosić go do służby celnej najpóźniej na 24 godziny przed wyruszeniem statku z portu wyjścia. Zaniechanie tego obowiązku może kosztować Cię nawet 5000$ kary za przesyłkę, a odprawa w porcie amerykańskim nie będzie możliwa.
4. Musisz opłacić koszty odprawy celnej importowej oraz podatki – upewnij się więc jaka stawka obowiązuje w twoim stanie.
Przytłaczają Cię dokumenty i formalności? Masz nas!
Jak widzisz, zorganizowanie importu okien z Polski do USA samodzielnie to niełatwe zadanie. Wyobraź sobie, że musisz:
- zamówić potrzebne produkty np. u czterech producentów,
- umówić kilka oddzielnych spotkań z różnymi zespołami i samemu zadbać o terminowość,
- opłacić cztery różne faktury,
- zorganizować cztery różne transporty, by dotarły na czas do jednego magazynu.
A jeszcze nawet nie doszliśmy do etapu, który opisaliśmy wyżej: wszystkich dokumentów i formalności potrzebnych do załatwienia przy wysłaniu kontenera i odprawy celnej w Polsce.
Jak wygląda współpraca z debesto?
- Wybierasz z ponad 200 systemów okien. Najpewniej mamy to, czego szukasz.
- Możesz online i za darmo wyliczyć ceny okien do Twojej inwestycji.
- W jednym miejscu zamawiasz produkty od zweryfikowanych polskich dostawców.
- Przez cały proces kontaktujesz się z jednym sprzedawcą i jednym technologiem. Umawiacie wspólnie kilka spotkań i wybieracie optymalne rozwiązanie. Sprzedawca jest do Twojej dyspozycji przez cały proces.
- Opłacasz jedną fakturę – jeśli chcesz, jednym przelewem.
- Nieustannie monitorujemy czas zamówienia i reagujemy w przypadku opóźnień.
- Organizujemy jeden transport i wysyłamy kontener do USA. Nie musisz się więc martwić formalnościami przy odprawie celnej w Polsce, a Twój towar będzie ubezpieczony na czas podróży do portu. Możesz też wybrać opcję, by produkty zostały dostarczone do miejsca wskazanego przez Ciebie.
Z nami import okien z Polski do USA będzie prosty, płynny i dobrze zorganizowany oraz bezpieczny. Nasze produkty dostarczyliśmy do ponad 1000 klientów w 24 krajach świata. Okna zamówione przez debesto dotarły już wielokrotnie do Nowego Jorku, New Jersey, czy na Seszele.
Masz pytania?
Nadal masz wątpliwości czy opłaca się sprowadzić polską stolarkę przy Twojej inwestycji? Odezwij się do nas, odpowiemy do 30 minut w godzinach pracy.
Skontaktuj się z nami
